聚集清远
　　本报记者鲍方义徐润摄影报道 
　　
　　盲道是无障碍设施建设中的重要组成部分，是盲人行走的主要通道，是
一个城市人文关怀的体现。然而，近日记者在我市街头发现，许多条盲道却
成了市民的停车场，汽车、摩托车停在上面；有的则被占用，店铺把货物、
砂石堆放其上。盲道形同虚设，盲人无障碍通行成为一句空谈。
　　在连江路赢之城附近，一个电话亭赫然立在盲道边上，在盲道上行走，
必然有碰头之虞。在连江路东段一侧，摩托车自行车并排停放其上，在北江
二路的盲道上，记者还看到有人把麻将桌也摆上了盲道。
　　在凤鸣路，汽车、摩托车、店铺占用盲道非常严重，有的垃圾箱、下水
道井盖也立在盲道上。在连江路，多处盲道设计和铺设都存在一定的问题，
要么紧靠树根，或街道的边缘，盲人行走时头顶有树枝，还极容易撞上树干
。数条盲道随着人行道的转折或断断续续，或戛然而止，成为了“断道”。
用“处处有陷阱，条条有障碍”来形容也不为过。
　　2006年底，市政府投入1亿1千多万元对市区主要道路“黑底化”改造，
主干道都铺上了沥青，人行道铺设了彩色环保砖，并设置了盲道。可以说，
人行道上盲道的设置是我市文明的一个大进步。因为真正反映一个城市文明
的东西，往往存在于城市的细微之处。但是，盲道尴尬的存在和形同虚设的
现状与建设者的初衷大相径庭。如今，盲道已然成了一种摆设。在连江路，
记者曾问一家店铺老板，为什么把货物摆到了盲道上。他回答：“我从来就
没见盲人走过，再说又没人管。”也许，这位店铺老板的回答正道出了许多
占用盲道的人的心理，我们在生活中缺少自觉地为残疾人考虑的意识。
　　
　　链接
　　1961年，美国制定了世界上第一个《无障碍标准》。此后，英国、加拿
大、日本等几十个国家和地区相继制定了有关法规。如今国际上无障碍建设
的理念已从“方便残疾人”发展到“建筑以人为本”。
　　目前，在国际上通用的建筑无障碍设计标准大致有六个方面：
　　1、在一切公共建筑的入口处设置取代台阶的坡道，其坡度应不大于1/1
2；2、在盲人经常出入处设置盲道，在十字路口设置盲人辨向的音响设施；
3、门的净空廊宽度要在0.8米以上，采用旋转门的场所需另设残疾人入口；
4、所有建筑走廊的净空宽度应在1.3米以上；5、公厕应设有带扶手的座式
便器，门隔断应做成外开式或侧向推拉式，以保证内部空间便于轮椅进入；
6、电梯的入口净宽均应在0.8米以上。
　　我国的无障碍建设起步较晚。1985年，北京开始对部分街道进行无障碍
改造；1989年《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》由国家计委、
建设部、民政部、中国残联作为国家规范联合颁布实施。1991年，北京率先
在国内建成第一条盲道。2000年9月，北京市政府颁布国内第一个无障碍设
施的地方法规《北京市无障碍设施管理规定》。2001年8月1日，《城市道路
和建筑无障碍设计规范》开始在全国实施，此规范将城市中新改建的主路必
须铺设盲道等24条作为强制性条款要求在建设中执行。
　　盲道由两种带突起纹路的砖块铺成。有条形图案的称为行进盲道，表示
这里可以直行；带点状图案的为提示盲道，它表示前面将有路口、障碍或有
地形变化。在盲道的提示下盲人可以通过脚底的感觉找到前进的方向。
　　
　　图：

　　盲道被划为停车处(摄于北江二路)。

　　在盲道上打麻将(摄于北江二路)。

　　立在盲道旁的电话亭(摄于连江路)。